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全世界几乎所有的船舶均使?#20204;?#36136;或重质柴油为燃?#31995;?#21457;电机自行发电,相当于每艘船舶就是一个小型发电厂,一个移动的烟囱,既造成污染,又浪费能源。此外,船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。港口二氧化碳CO2排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船?#26696;?#26426;发电、码头?#21152;?#35013;卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。发展低碳经济,减少二氧化碳排放,?#34892;?#24212;对气候变化是发展绿色水运的重要内容。如果在船舶靠港期间,关闭船?#26696;?#26426;而采用陆地电源对靠港船舶供电,则会大大降低船舶废气的排放量,减轻对附近环境的污染。

码头船舶岸电是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造,港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求,主要包括:船舶的生产设?#31119;?#22914;:舱口盖驱动装置、压载水泵等)、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。靠港船舶在接用岸电后,可以在靠港期间关闭辅机,船方可以节省燃料费用、减少排放和噪音,船员也可以减轻值班劳动强度。对于港口方,其所在城市环境得到了优化,其竞争力也得到了增强。交通运输部是港口船舶岸电在中国推动应用的行业主导单位,交通运输部交政法发2010185号《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的通知》明确提出了港航开展船舶接用岸电要求;交规划发201694号文件《交通运输节能环保十三五发展规划》,明确提出大力推动靠港船舶使用岸电,制定港口岸电布局建设方?#31119;?#21152;快港口和船舶使用岸电设备设施建设。交通运输部-交水发2015133号文件《船舶与港口污染防治专项行动实施方案2015-2020》则提出了明确的目标:至2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠?#35789;?#29992;岸电,50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

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